纬湃科技于长春落成的全新研发中心

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近日，随着小鹏G6的量产交付，该车搭载的亮点技术成为市场上讨论的焦点，也是吸引消费者的最大卖点。这些亮点主要集中在小鹏自研的XNGP智能辅助驾驶系统和800V充电技术。值得一提的是，小鹏G6是同价位产品中唯一标配800V高压平台的电动车，率先将这一技术从高端车型中带到中高端车型市场中。

有机构预测，2023年是800V技术开始普及的元年，到下半年将进入爆发阶段，后续有可能进一步普及到中低端车型上。目前，国内主要汽车厂商都布局了800V高压快充技术，包括长城、吉利、理想等。

而800V高压快充技术能在这段时间内就走向普及，背后也离不开供应商的功劳。据悉，小鹏G6的800V高压平台中的核心技术单元——电机的定转子，由在纬湃科技提供。

据纬湃科技执行董事会成员、电气化解决方案事业群负责人Thomas Stierle介绍，其为小鹏打造的800V电机部件的整个开发周期只有一年多时间，且纯粹由中国团队开发。

作为2019年从大陆集团分拆且独立上市的纬湃科技，近年来一直在转向电气化。纬湃科技也在通过强化中国本土研发力量的方式，以满足中国客户对电动化产品的巨大需求。

加码中国市场

近日，纬湃科技宣布在长春生产基地新建的全新研发中心正式投入使用。据悉，该研发中心建筑面积近8000平方米，未来可容纳500名研发人员，设有硬件实验室、软件实验室、液压实验室、传感器实验室，以及质量实验室等12个实验室，用于新能源产品及传统内燃机的软硬件开发测试、功能及耐久性应用等，主要涵盖新能源产品中的电池管理系统、中央控制器、区域控制器、转子位置传感器等产品。在满足本土产品功能测试的同时，也支持纬湃科技全球在电气化领域的前沿科研解决方案。

据钛媒体App了解，中国市场业务目前在纬湃科技全球业务中的占比约为20%。从西门子到大陆集团再到如今的纬湃科技，纬湃科技已在中国拥有28年的发展历史，形成了在长春、天津、芜湖和上海的四大生产基地和七个研发中心，以及6500人员工总数的中国本土规模。

据Thomas Stierle介绍，纬湃科技将自身定义为汽车行业的全系统供应商，其可以为电动车行业提供除电池以外的其他重要零部件的解决方案。谈及为何会有如此底气时，Thomas Stierle表示：“截至2021年，全球十大前主机厂中有九家在使用我们的变速箱控制器或发动机控制器。这一历史和专长使我们可以更好地服务于电气化未来。”

据悉，纬湃科技目前可以提供的适用于纯电汽车动力总成的系统和零部件主要包括主/区域控制器、电机、逆变器、电池管理系统、DC/DC 转换器、车载充电器、热管理系统等。电池管理系统是其中的明星产品，800伏扁线油冷定转子于今年6月完成量产，并在首家客户小鹏汽车G6车型上实现搭载。

搭载于小鹏G6上的800伏扁线油冷定转子

而为了应对电气化趋势，自2023年1月1日起，纬湃科技将其原先的四个事业部重组为两个全新的事业群，即动力系统解决方案事业群和电气化解决方案事业群，进一步聚焦于电气化业务，也加强了其在电气化方面的战略重心。

目前，电气化业务在纬湃科技所有业务中的占比正在快速提升。自2019年宣布全面转型电气化以来，电气化业务目前的占比已达到12%，2022年收获了104亿欧元电气化业务新增订单规模，并在截至今年五月获得了40亿欧元的电气化业务新增订单。

中国市场无疑是纬湃科技转向电动化后的战略级市场。S&PGlobal Mobility对全球轻型车产量于2023年7月发布的最新预测显示，到2030年，纯电动车和插电式混合动力车在中国市场的份额将上升到68%，电动化普及率领先于全球其它地区。因此，基于中国市场是全球最大的电动车市场的这一现状以及未来考虑，纬湃科技正在不断加码中国市场，扩大研发和工程布局。

紧邻长春生产基地的全新研发中心的落成并投入使用，就是纬湃科技不断加码中国市场的缩影。“对于中国市场，我们的理念是‘扎根市场，服务市场’，考虑到市场的具体情形，以及克服市场变化的需求，我们会不断地调整研发的规模。”Thomas Stierle表示。

改变合作模式

进入电动化时代后，由于电动车上所需的零部件大幅减少的固有特点和众多主机厂开始强调自研自产，由传统制造转变而来的供应商与汽车厂商的合作关系正在面临挑战。

基于这一现状，Thomas Stierle表示：“对于中国市场的竞争，我们的挑战在于要充分地认识到客户未来的需求，以及要打造不仅满足一个客户和车型的技术和平台，而是能够满足不同客户的不同需求。这样就会产生规模效应，从而形成竞争力。”

他认为，标准化是非常重要的。因为在中国市场，用户喜爱的车型或品牌每年都会发生变化，动态性非常强。因此，标准化非常重要。比如，纬湃科技在长春量产的主控制器产品，已经做到了标准化，不仅能够适应单一客户的不同需求以及需求量的变化，也可以同时满足不同客户的需求。

同时，电动化时代为供应商带来的另一大挑战就是效率。因为迭代快，是电动车产品区别于燃油车的显著特征。纬湃科技在与小鹏的合作中，从项目立项到量产交付，整个周期只有一年多时间，较以往大幅减少。

纬湃科技部分电气化产品

而且，较燃油车时代供应商打包出售整体解决方案而主机厂只负责集成的合作模式相比，电动化时代的合作模式截然不同。“合作模式是在发生改变。因为现在客户有不同的发展战略模式，有些客户希望让供应商提供子系统，而有的客户希望自研系统，仅让供应商提供子模块。”Thomas Stierle如此表示。因此，现在的合作模式对供应商提出的要求是，能够基于丰富的产品组合，基于对整个系统架构的专业理解，满足客户的不同需求，作为合作伙伴支持不同客户的发展。

前不久，纬湃科技800伏扁线油冷定转子的首家客户——小鹏汽车，与大众汽车达成的技术合作轰动整个行业。对此，Thomas Stierle表示：“所有的这些都在告诉我们，不能再以原有的、传统的合作模式去看待一个变化的市场了。我相信像这种合作以后会越来越多，这种合作就像是两个世界在互学所长，能提高响应速度，用不同的思考模式去思考如何提升规模效应和成本经济性。彼此取长补短、相辅相成。”

“建立标准化、降低成本、提高相应速度、增加灵活性都是在中国市场上至关重要的。”Thomas Stierle谈到了如今的供应商在中国市场的生存法则。

毫无疑问，快速变化的中国市场，正在改变欧洲车企和供应商对汽车行业的固有认知。