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8 月 2 日晚上 7 点 45 分，小鹏汽车 CEO 何小鹏在微博宣布，小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙博士即将回到美国。何小鹏透露，吴新宙在去年下半年已经表示会回到美国，" 里面原因很多 "。就在何小鹏发微博 10 分钟后，吴新宙也正式在微博上向小鹏汽车告别。
吴新宙曾任高通自动驾驶高级工程总监，2019 年初加入小鹏汽车，担任自动驾驶副总裁。小鹏汽车智能驾驶方面的研发早期并不顺利，吴新宙加入后，重新梳理技术架构，并对团队进行了整合，将小鹏汽车自研之路带入正轨。值得一提的是，今年 7 月底，小鹏汽车自动驾驶 AI 负责人刘兰个川也已离职。
小鹏汽车当日在一份声明中表示，小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙 " 因个人和家庭原因 " 提出辞职。同时，小鹏汽车公布，其自动驾驶团队高级总监李力耘将接替吴新宙的职务。李力耘一直领导小鹏汽车先进驾驶辅助系统（XNGP）背后的项目团队。据悉，为了实现平稳过渡，何小鹏在吴新宙做出决定后的超过 10 个月时间里面，和他一起做了 " 不少提前和主动的迭代和优化 "，因此吴新宙离职之后，" 团队和业务的过渡会是丝滑流畅的 "。另外，何小鹏本人将带领自动驾驶和研发团队，而李力耘负责带领团队执行。这是小鹏汽车试图让投资者放心，公司的技术开发将继续下去。据悉，小鹏智能团队将重构，将自动驾驶、座舱、机器大脑、EEA 以及创新项目整合为更大的智能团队。而吴新宙和小鹏在未来还会在很多领域进行深度合作。何小鹏还称赞吴先生为小鹏汽车 " 在自动驾驶技术领域处于领先地位 " 做出贡献。
何小鹏并未透露吴新宙职业生涯的下一站，但他表示吴新宙会成为 " 全球知名公司的最高等级华人高管 "。而根据媒体报道，吴新宙可能将于最近一两个月入职英伟达，或将担任全球副总裁。实际上，何小鹏在信中表示，期待吴新宙 " 继续在芯片等多个方面和小鹏汽车深度合作 "，也算是侧面证实了该传言。吴新宙离职之际，小鹏汽车正寻求收复市场失地。小鹏汽车继续遭受亏损，但 7 月份交付汽车 11,008 辆，环比增长 28% 。这是小鹏汽车交付量连续第六个月增长，也是在去年 G9 上市失败后，第一次月销量回到万辆规模以上，突显小鹏汽车业务复苏的迹象。
小鹏近期因为和大众的合作成为明星公司。7 月 26 日，小鹏和大众同时官宣，大众将向小鹏增资约 7 亿美元，以每 ADS15 美元的价格认购小鹏约 4.99% 的股权，交易完成后，大众将获得一个小鹏董事会观察员席位。按照双方公告内容，双方将基于 G9 的平台，共同开发两款大众汽车品牌的 B 级纯电车型，计划于 2026 年推向市场。这次合作有利于提升外界对小鹏的消费信心，也对小鹏的出海和财务改善有非常重要的意义。小鹏汽车名誉副董事长兼联席总裁顾宏地表示，小鹏汽车预计从大众交易中获得可观的经常性收入，可能比预期更早实现盈利能力。此前，小鹏汽车的目标是 2025 年经营利润实现转正。可以说，是大众救了小鹏。
不过，吴新宙为何离开小鹏也成为外界关注的焦点，特别是何小鹏口中的 " 里面原因很多 "，到底是什么？据一些分析人士认为，吴新宙离开小鹏的可能是受制于其美国国籍的身份。
据分析，在美国长臂管辖法监管框架下，无论哪个行业，中国企业雇佣具有美国身份的高管会使得其被美国法律域外管辖的风险增加。比如在 2022 年 10 月 7 日，美国商务部工业与安全局（BIS）发布的一项新规引起中国半导体行业高度关注。新规中有一条措施明确规定：未经 BIS 许可，美国主体（US Person）不得就位于中国的符合特定标准的芯片和半导体相关产品的研发或生产提供支持或便利。而电动车目前是美国对我国竞争的关键领域。在中国电动车快速发展的情况下，美国对中国汽车企业的打压姿态已经很明显。美国政府高层在今年 7 月就曾说，" 中国占据了全球动力电池产能的一半，很多电池关键材料的精炼，全球份额更高达 9 成以上；这种庞大的规模经济（可以有效降低成本和提升效率），以及掌握核心技术的事实，让欧美的汽车制造商，很难和中国车企竞争。"
而在这种背景下，美国不是要扬鞭催马加速发展而是想法设想打压中国电动车发展。上述美国政府高层指出，美国必须采取措施阻止 " 中国在电动汽车供应链上的优势 "，其也呼吁 "G7 国家和五眼联盟必须团结起来，加强在动力电池的生产和关键材料的精炼上，摆脱对中国的依赖 "。在这种背景下，很难不怀疑吴新宙离开小鹏与此有关。不过这一猜测未能得到何小鹏或者吴本人确认。在中美之间关于自动驾驶和电动车竞争日益激烈的背景下，对于中国车企需要考虑的因素也更加多了。
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