随着中国和欧洲两大主要市场销量的回落，尤其是后者直接32.2万辆减少至19.8万辆，4月全球新能源销量也再度回到100万辆以内。

EV-Volumes的数据显示，4月全球共计售出928,739辆新能源轻型车（含乘用车和皮卡），同比增长70%。

这一表现虽环比减少近17万辆，却是该细分市场有史以来在季度初第二好的成绩，仅次于去年10月的932,191辆。

(资料图)

参考近年来的走势，这意味着4月极有可能是今年内全球新能源轻型车市场最后一个销量低于100万辆的月份。

由于今年前4个月全球新能源轻型车的销量之和已达到350.1万辆，由此可知今年全年该细分市场的总销量至少将超过1150万辆。再加上进入下半年之后，尤其是四季度各大车企为完成年目标会开启更大力度的冲刺，因此今年全年全球新能源销量也许能达到1300万辆左右。

Aion S和Aion Y双双跻身前十

从畅销车型名单来看，4月新能源市场领军者们的销量和位次继续发生着不小的变动。

在季度末的交付高峰期之后，特斯拉Model Y和Model 3销量都有明显回落，但凭借着74,546辆的出色表现，Model Y依旧稳居榜首，Model 3则因近2000辆的差距被挤至第3。

4月将Model 3拉下马的是比亚迪秦PLUS，这是自2022年8月之后它终于再次跻身三强，并且这也是其首次荣获全球新能源市场的单月季军头衔。

相比秦PLUS，Model 3感受到的更大压力应该来自身后的比亚迪元PLUS（出口到部分海外市场又称为ATTO 3），依托国内和海外市场的共同发力，4月后者售出38,108辆，仅比前者少109辆。想要改变当前被前后夹击的窘境，Model 3只能依靠即将到来的全新改款车型，只是目前尚不知新车何时才会上市。

由于较为重要2023款PLUS DM-i冠军版车型即将到来，4月比亚迪宋的销量也减少至不足4万辆，甚至被自家兄弟元PLUS超越，排名掉至第4。这可是自去年4月宋闯入三甲后，首次与领奖台无缘，亦是去年8月以来其单月第一次跌破4万辆。

不过，得益于前3个月创造的巨大优势，宋仍守住了在今年累计榜单中的季军之位。

接下来是比亚迪海豚，在五菱宏光MINIEV黯然失色之后，新能源小型车市场已然是海豚的天下，并且4月海豚销量又一次创下自身的销量新高，在累计榜单中也将与宏光MINIEV的差距拉大至1.3万辆。

当然，这不代表海豚就可以安枕无忧，因为宏光MINIEV的同门兄弟五菱缤果正来势汹汹，3月29日正式上市，4月该车销量就达到15,011辆，凭借着这一成绩其首次登上全球新能源畅销榜单，并直接跻身单月十强。

实际上，缤果的横空出世，应该也让才崭露头角的吉利熊猫mini倍感压力，毕竟在连续数月的攀升之后，4月后者销量也就继续维持在10,615辆，与缤果之间存在着不小的差距。

除了上述车型，Aion Y、腾势D9、理想L7和比亚迪护卫舰07的表现也十分亮眼。

作为售价为11.98万元的Aion Y Younger上市后的首个完整销售月份，4月Aion Y销量首次超过2万辆达到21,069辆，成为新能源市场另一颗冉冉上升的新星。4月的猛冲，还让今年前4个月Aion Y的总销量增加至52,137辆，从而超过比亚迪唐和大众ID.4直接位列累计十强，如果持续保持，它不久后可能还会超过比亚迪汉。

值得注意的是，Aion Y的大跃进还让广汽在车型的单月和累计榜单前十中同时占有两席。

而腾势D9是近年来唯一上榜的MPV车型，虽然爬坡速度也相对较慢，但考虑到所在细分市场体量较小和自身单价较高，能维持万辆已是非常不错的答卷。

至于理想L7和护卫舰07都是首次上榜，4月也是前者正式交付的首个完整月，随即交出了10,486辆的优秀成绩，后者则是上市连续5个月的爬坡之后第一次跨过万辆的门槛，并且得以依靠27,969辆的总成绩在累计榜单中首次占有一席之地。

广汽正在突出重围

再从品牌榜单来看，在两大强者之间的竞争中，自然又是比亚迪占了上风，以198,941辆重回单月榜首，两者在季度末月份与非季度末月份轮流坐庄大概率也会继续成为未来的常态。

虽然，今年4个月比亚迪的总销量达到72.3万辆，远远超过特斯拉的54.0万辆，但需要注意的是，今年全年比亚迪的目标是300万辆。

这意味着在剩下的8个月里，它还需要售出近222万辆，月均销量需要达到27.8万辆左右，可截止目前其单月最高纪录也就是去年12月的22.9万辆。这样来看，要达成这一目标，比亚迪需要还在国内和海外市场继续发力，可谓任重道远。

在两大巨头之下，不再昔日熟悉的上汽通用五菱、大众或者宝马，而是首度登上领奖台的广汽。继3月依靠Aion S的推动，品牌单月首次突破4万辆之后，4月在Aion S和Aion Y的共同发力下，广汽销量继续攀升至41,114辆，并在累计榜单中第一次闯入前五。

与三甲相比，其实单月榜单第4的争夺战更为激烈。依仗着初来乍到的缤果，4月上汽通用五菱获得了这一名次，但其与身后的大众和宝马相差不足1,000辆，因此接下来这个位置花落谁家存在着很大的变数。

而在累计榜单中，短期内季军还是属于宝马，唯一变数是未来广汽是否会保持当前的凶猛势头，并最终取而代之。换言之，无论是在单月还是累计榜单中，广汽都正在突出重围。

除了广汽，4月理想也非常出色。

得益于L7、L8和L9三驾马车的同时发力，4月理想销量直线飙升至25,681辆，刷新自身最高纪录，也以此同时闯进单月和累计榜单前十。随着产能的提升，不久后理想的单月成绩可能会突破3万辆，成为全球新能源市场市场中的又一匹“黑马”。

理想的上升必然意味着其他品牌的滑落，这其中最明显的就是上汽。3月因MG 4（即MULAN）在欧洲市场表现出色，彼时上汽曾再度出现在品牌榜单的前半部分，而4月随着欧洲新能源市场的回落，上汽也直接滑落至第15名。

上汽身后的丰田，则以12,503辆连续第二个月上榜，这主要是由于旗下的两款纯电产品bZ4X和bZ3在中国市场均取得了不错的成绩。同时这也让丰田再次出现累计榜单中，虽然排名靠后，却是2022年以来其的首次上榜。

作为全球汽车集团的佼佼者，行业对丰田的期待可不止于此，所以它还是需要加大在新能源方面的投入，努力跟上市场的发展节奏。

此外，还值得一提的是哪吒和腾势，虽然两者都只处于单月榜单的末尾，但前者是国内造车新势力唯二上榜的品牌之一，后者更是靠着旗下唯一一款产品，即腾势D9上榜。接下来，随着腾势N7的上市，腾势极有可能也会成为品牌榜单的常客。