中新网保定7月6日电(林卓玮)太阳能板场中，整齐划一的光伏电池板持续吸收着能量；现代化风电厂房里，自动化智能设备整齐排列。盛夏时节，河北保定处处是一派生机盎然、“风”“光”无限的模样。在“双碳”战略加速推进的现下，保定利用特有的风电和光伏发电优势，结合雄厚的氢能车等新能源高端装备生产基础，擘画“碳中和”的绿色新篇章。

近日，中新网记者随“你好，碳中和”媒体团一行来到素有“中国电谷”之称的河北保定，近距离体验这座千年古城在新时代的绿色低碳实践。

“风”“光”无限

(资料图片)

在国电联合动力的叶片堆场，一扇扇长达76米的巨型叶片整齐地列放在一起。这些两至三人高的庞然大物，是风力发电机的核心组件。

国家能源集团联合动力的巨型叶片堆场。 中新网 林卓玮 摄

从井然有序的生产车间走到天朗气清的叶片堆场，有种豁然开朗之感。巨型叶片独特的钢铁美感更是引得众人纷纷上前与之合影。

北京外国语大学英国留学生韩齐乐站在巨型叶片旁。 崔东 摄

由于体积巨大、长度惊人，即便是在如此空旷的风电场中，塔筒和叶片的运输工作仍是一道难题，往往需要精细的运输规划和专业车辆的密切配合。

这些诞生在风电场中的绿色能源产品，不仅运输往全国各地，更被运送到世界多个国家和地区，成为多个项目的“主力担当”。这些项目中，就有中国最大海外单体风电项目——245兆瓦南非德阿项目。

在风电领域，保定除了拥有像国电联合动力这样的风电整机制造商，还有风电设备和相关企业20余家，巨型风电叶片研发生产能力达国际一流水平。

参观过程中，来自北京外国语大学的英国留学生韩齐乐不禁为中国人的团结而赞叹，他称赞道：“中国企业能够积极、自觉响应国家号召，上下一心、众志成城地为达成“双碳”目标而努力，这真的很不错。”

在保定，同样实力雄厚、技术领先的还有光电产业。在保定英利投资组建的“英利能源发展(蠡县)有限公司5.2GW智能制造高效组件”项目基地内，实验用光伏电池板在烈日下整齐排列，吸收能量。

英利能源的实验用光伏电池板。 中新网 林卓玮 摄

这些实验用电池板是英利能源目前攻关升级光伏发电技术的一处缩影。参观过程中，一块“特殊”的电池板吸引了记者的注意。在整个太阳能板场中，唯有这块电池板的左侧安装有一个体型小巧的清洁机器人。据研究人员介绍，机器人是通过控制变量，来研究灰尘对于光伏发电效率的影响。

英利研究人员利用这些有序排列的实验用电池板，通过对灰尘、湿度等不同实验条件的对照控制，来攻克提高光伏发电效率的技术难题。

经多年培育，保定形成了“风、光、氢、储、输”的完整产业链和优势产业布局，风电装备制造全国领先，光伏装备制造享有国际声誉。

目前，保定建有国家能源局唯一光伏重点实验室、中国标委会唯一国家标准创新基地(光伏)、科技部光伏和风电等7个重点实验室。

“氢”山绿水

比亚迪、理想、蔚来……在乘用车领域，电动车似乎是目前实现低碳节能的唯一答案。

然而，在中长途、中重型的车辆运输应用场景中，我们所熟知的绿色能源——氢气，提供了另一套颇具潜力的实用方案。

位于河北保定的未势能源，是长城旗下一家专注于氢能领域的国际化高科技公司。在调研过程中，未势能源产业研究院的负责人阮艺亮向中新网表示：“汽车整个动力系统都在向电动化、清洁化、零碳化方向转型。”

然而，目前上路的多数货车和重卡还保留着传统的柴油动力，据阮艺亮解释，其根本原因在于跑长途需要耗费更多电池，电池多了，自重也就大了，在限重的前提下，能载的货就少了。而重量轻、体积小的氢能可以很好地弥补这一缺陷。

未势能源展出的氢气瓶，左为中重型车辆专用，右为乘用车专用。 中新网 林卓玮 摄

目前，长城已有300多辆氢能源车投入使用。在停车场，记者见到了这些造型颇有“变形金刚”之感的大家伙。

据介绍，在现有技术下，满载8个氢气瓶的重卡能够跑400公里，充分匹配省内运输的里程需求。

长城目前已投入使用的氢能源重型卡车。 中新网 林卓玮 摄

另外，据介绍，未势正在研发的液氢储氢技术，有望进一步拓展氢气车的使用场景。液态氢气在同等体积下，能为重卡提供更多能源。待新技术成熟，满载的重卡将能跑800公里，完全满足省际运输场景需求。

尽管氢能车有着良好的应用前景和巨大潜力，但它的推广目前还面临困难，最主要的原因便是氢气成本问题。

据了解，目前，每公斤氢耗的成本为35元，相较于燃油价格更高。另外，目前的配套设施尚不足以实现氢能的普及，加氢站的布局仍需要时间。

不过，一旦氢气制备技术进一步成熟，加氢站进一步铺开，氢气很可能填补在中长途运输场景下的新能源车技术空白。

据介绍，河北保定是中国输变电和新能源高端装备的重要生产基地，新能源产业技术基础雄厚。作为京津冀区域中心城市，在“双碳”战略的推进上，保定将持续发力，打造“碳中和产业之都”，早日实现“风”“光”独好、“氢”山绿水的和谐画卷。