1963年，福特非常接近收购法拉利，这本可以成为汽车史上最引人注目的交易。但在法拉利拒绝交出赛车部门后，这一安排告吹。这导致了亨利福特二世和恩佐之间的巨大争执，并导致了标志性的GT40的诞生。

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出于亨利终结法拉利在耐力赛赛道上的统治地位的愿望，GT40在1966年至1969年连续四次赢得勒芒24小时耐力赛冠军。它还帮助福特两次夺得世界跑车锦标赛冠军.

由FordAdvancedVehicles、CarrollShelby和JohnWyerAutomotiveEngineering开发的GT40计划产生了不少于六款不同的汽车。由于1966年在勒芒以1-2-3的成绩完赛，MkII可以说是最具标志性和知名度的车型。MkI是最初的GT40，而长尾J车原型和MkIV在制造时考虑到了增强的空气动力学特性。福特还为Can-Am系列试验了一款名为X-1的敞篷敞篷跑车。

然后是MkIII，它仅作为公路车开发。虽然乍一看与MkI和MkII基本相似，但MkIII经历了一些变化，成为合法道路并符合安全法规。该车有四个前照灯，后部稍长以便为行李腾出空间，悬架更软以提高舒适度。它的前后保险杠也很小，窗户周围有适当的镀铬装饰，鼻子上有大号的“福特”字样。

变速杆也从侧门槛移到了中央，而内部则配备了空调、烟灰缸和真皮座椅等便利设施。它并没有比赛车规格的车更舒适，但它是福特的东西可以在经销商处出售。最后，它配备了失谐的4.7升V8发动机。

1967福特GT40MkIII

虽然MkI和MkII都以超过400马力的功率进入赛道(后者有近500匹马力)，但MkIII的额定功率为306马力。虽然不如当时可用的兰博基尼Miura强大(P400有345马力)，但由于其卓越的空气动力学和功率重量比，GT40明显更快。具体来说，MkIII从静止起步到60英里/小时(97公里/小时)仅需5.3秒，这使得它比中置发动机的Miura

快了近两秒。它的最高时速高达165英里/小时(266公里/小时)，同样令人印象深刻。

但是，虽然它非常壮观，但在当时，合法上路的GT40远非令人满意。对于初学者来说，极少数想要公路合法版本的爱好者更喜欢通过WyerAutomotive提供的基于MkI的汽车。内置31个单元，这个版本看起来更类似于赛车规格的GT40。

其次，MkIII贵得惊人。它们标价18,500美元，比一辆赛车贵约2,000美元(2023年1月约为173,000美元)。据传，它们的制造成本为每辆70,000美元，相当于2023年的650,000多美元。毫不奇怪，福特仅售出了七辆汽车。其中四辆是左舵车，三辆是为右舵车市场打造的。

他们中有多少人还在那里?好吧，他们中的大多数人幸存下来看到了21世纪，但如果你在市场上买一个，这并没有太大的区别。他们很少突然出现出售，而当他们这样做时，他们会转手换取大量现金。现在很难说这些车值多少钱，但你在这里看到的例子是在2003年以324,500美元购买的。所以不用说，到2023年它的价值应该超过500,000美元。

原为奥地利著名指挥家赫伯特所有vonKarajan先生，这辆MkIII在彼得森汽车博物馆度过了它的退休岁月，该博物馆将其描述为“无价之宝”。这辆车最近出现在博物馆的“DeepDives”YouTube系列中，您可以在下面的视频中一睹它的风采。